Concentrador de oxígeno portátil aprobado por la FAA
Concentrador de oxígeno portátil aprobado por la FAA
Todos los concentradores de oxígeno portátiles (POC) aprobados por la FAA tienen una etiqueta del fabricante que indica que el dispositivo cumple con la FAA.
Algunas aerolíneas llevan a bordo su propio equipo de oxígeno terapéutico, algunas permiten que los pasajeros lleven equipo de oxígeno POC y lo usen durante el vuelo, y otras restringen el uso de cualquier tipo de equipo de oxígeno a bordo.
Es responsabilidad tanto del pasajero que pretende usar el POC en la aeronave como del operador de la aeronave en la que se va a usar el POC determinar si el POC cumple los criterios de aceptación de la FAA antes de volar.
POC con etiqueta del fabricante de la FAA
Los pasajeros y los operadores de aeronaves pueden determinar si un POC cumple los criterios de aceptación mediante una inspección visual del equipo para encontrar la etiqueta del fabricante que indique el cumplimiento.
POC sin etiqueta del fabricante de la FAA.
Si el equipo no está marcado como se requiere, los pasajeros y los operadores de aeronaves pueden determinar el cumplimiento indicando el fabricante y la designación del modelo y confirmando la presencia del POC en la lista de equipos contenida en §§ 121.574, 125.219 y 135.91.
¿Todo el equipo de oxígeno portátil es adecuado para viajar con oxígeno?
Muchas aerolíneas permiten a los pacientes llevar concentradores de oxígeno portátiles a bordo sin costo adicional, siempre que estén en la lista de POC de la FAA (EE. UU.).
- El oxígeno líquido está prohibido en rutas comerciales; las únicas aeronaves autorizadas para transportar o usar oxígeno líquido son los helicópteros utilizados como ambulancias aéreas.
- El transporte inadecuado de oxígeno líquido o comprimido puede suponer un riesgo importante para la seguridad y dar lugar a severas sanciones civiles para los operadores.
La norma final del Departamento de Transporte (DOT), "Sin discriminación por discapacidad en los viajes aéreos", exige a las aerolíneas que utilicen equipos respiratorios a bordo de las aeronaves.
En la norma final del DOT, la Sección 382.133 generalmente exige:
Las aerolíneas de pasajeros deben permitir que las personas con discapacidad utilicen concentradores de oxígeno portátiles aprobados por la FAA (POC) en todos los vuelos (en aeronaves diseñadas originalmente para transportar más de 19 asientos). El dispositivo debe cumplir con los requisitos de la FAA para dispositivos electrónicos médicos portátiles (M-PED) y tener una etiqueta del fabricante que indique que el dispositivo cumple con estos requisitos de la FAA.
Criterios de aceptación de la FAA para concentradores de oxígeno portátiles
En lugar de seguir aprobando los POC caso por caso, la FAA ha establecido criterios de aceptación para los POC utilizados en aeronaves. Estándar:
- El POC se vende legalmente en los Estados Unidos de conformidad con los requisitos de la Administración de Alimentos y Medicamentos de EE. UU. (FDA), tal como se describe en el Título 21 del Código de Regulaciones Federales (21 CFR).
- El POC no emite interferencia de RF que afecte a los sistemas de la aeronave.
- El POC no produce gas comprimido.
- El POC no contiene sustancias peligrosas (mercancías peligrosas), salvo las baterías utilizadas para alimentar el PED, según se especifica en 49 CFR Parte 175 Sección 175.10, y no requiere un permiso del operador de la aeronave para su transporte; algunas baterías más grandes son el caso.
Etiqueta obligatoria del POC.
Todos los POC que cumplen los criterios de elegibilidad y no figuran previamente en la SFAR 106 también deben llevar el siguiente color rojo:
"El fabricante de este POC ha determinado que este dispositivo cumple todos los criterios de aceptación aplicables de la FAA para el transporte del POC y su uso a bordo de aeronaves."
La norma final, titulada "Oxígeno y concentradores de oxígeno portátiles para uso médico de pasajeros", sustituye el proceso de la Administración Federal de Aviación (Agencia o FAA) para aprobar concentradores de oxígeno portátiles (POC) para su uso en aeronaves operadas por aerolíneas y en ciertas otras operaciones que implican aeronaves grandes. . La FAA evalúa cada marca y modelo de POC caso por caso antes de desarrollar un programa de elaboración de normas, y si la FAA determina que un POC en particular es seguro para su uso en una aeronave, la FAA lleva a cabo la elaboración de normas para determinar el modelo de POC en particular en las Reglas de la FAA (SFAR 106).
La norma final sustituye el proceso anterior y permite a los pasajeros usar el POC a bordo de una aeronave, siempre que el POC cumpla ciertos criterios de elegibilidad y tenga una etiqueta que indique que cumple dichos criterios. El requisito de etiquetado solo se aplica a los POC que no hayan sido aprobados previamente en la SFAR 106 para su uso en aeronaves. Además, la elaboración de normas elimina requisitos operativos redundantes y requisitos de documentación relacionados con las declaraciones de los médicos.
Como resultado, la elaboración de normas facilita la vida a los fabricantes de POC, a los pasajeros que viajan con POC y afecta a los operadores de aeronaves. La norma final también contiene cambios incrementales en las normas del Departamento de Transporte (Departamento o DOT) que implementan la Ley de Acceso al Transporte Aéreo (ACAA), exigiendo a las aerolíneas aceptar todos los modelos de POC que cumplan con los criterios de elegibilidad de la FAA detallados en las normas.
¿Mi concentrador de oxígeno portátil está aprobado por la aerolínea?
Algunas aerolíneas divulgan la lista de POC y confirman que pueden usarse durante el vuelo, o proporcionan información de contacto para confirmar si se permite el uso de su dispositivo.
Al reservar, las aerolíneas permiten el uso de POC o suministro de oxígeno, ya sea por una tarifa o una tarifa aparte. Las aerolíneas también exigen al menos 48 horas de aviso antes del viaje para garantizar que su uso esté aprobado. Algunas aerolíneas limitan el número de pasajeros a quienes se les permite usar oxígeno en una aeronave por vuelo.
Se recomienda encarecidamente reservar el vuelo lo antes posible y contactar a la aerolínea de inmediato para iniciar el proceso de aprobación. Con la mayoría de las aerolíneas, esto puede hacerse llamando, enviando un correo electrónico o un fax a su "Servicio de asistencia médica" y completando los formularios proporcionados por cada aerolínea.
Cada aerolínea tiene su propia política de oxígeno a bordo.
Concentrador de oxígeno portátil aprobado por la FAA de flujo pulsado con un flujo continuo de oxígeno POC.
Continuous Flow
La máquina de flujo continuo libera oxígeno de forma continua, ya sea que el usuario inhale o exhale. Los compresores de aire comprimen el aire normal y suministran aire a alta presión al sistema de oxígeno.
El sistema de oxígeno (sistema PSA) consta de dos cilindros llenos de tamices moleculares.
Separa el N2 y suministra O2. Cuantos más dos cilindros, más tamices moleculares.
Cuantos más tamices moleculares, más aire comprimido se requiere. Cuanto más aire se comprime, mayor es el compresor y más oxígeno puede producir por minuto. Por eso las plantas grandes pueden producir 5 litros de oxígeno al 93% por minuto. Porque los autos grandes tienen compresores grandes y sistemas de oxígeno grandes.
Algunos dispositivos pequeños y baratos para agua potable mezclan aire normal con oxígeno cuando lo enciendes para que el flujo supere 1 litro.
Impulse Flow
El POC de flujo pulsado proporciona un "pulso" de oxígeno con cada respiración. Ya sea de flujo continuo o de flujo pulsado, el proceso de enriquecimiento de oxígeno no se detiene.
Las máquinas de flujo pulsado aprovechan al máximo el tiempo espiratorio de una persona.
La corriente de impulso tiene un sistema de almacenamiento dentro de la máquina. Cuando las personas exhalan, el sistema de almacenamiento almacena oxígeno y deja de suministrarlo. Hay un sensor para detectar los movimientos de inhalación de las personas. Cuando una persona inhala, el sensor se activa y suministra el oxígeno almacenado.
La potencia máxima del flujo pulsado es tres veces la capacidad constante de oxígeno. No importa cuántas configuraciones tenga esta máquina. Si un generador de oxígeno tiene una salida máxima de 1 litro de oxígeno continuo por minuto y una pureza del 90%, su caudal máximo de flujo pulsado es de 3 L/min.
¿POC portátil de flujo pulsado o continuo aprobado por la FAA? ¿Cuál es mejor?
Depende de su receta y presupuesto.
Hay varias máquinas en el mercado que proporcionan flujo continuo y flujo pulsado. Estas máquinas ofrecen flexibilidad, ya que son ideales para usar por la noche, con dispositivos de apnea del sueño y con dosis de pulso durante el día.
Las mejores soluciones son las que lo mantienen saludable y satisfacen sus necesidades.
Los concentradores de oxígeno portátiles funcionan separando el oxígeno del aire circundante del nitrógeno y de otros gases del aire. Los concentradores de oxígeno portátiles proporcionan a los usuarios más del 90% de oxígeno. Almacenan una pequeña cantidad de oxígeno durante un corto tiempo. El POC puede detectar la respiración del usuario y dispensar oxígeno (tecnología de pulso) o suministrar oxígeno al usuario en un flujo continuo.
Concentrador de oxígeno portátil. Normas FAS.
Las aerolíneas de pasajeros deben permitir que las personas con discapacidad utilicen concentradores de oxígeno portátiles aprobados por la FAA (POC) en todos los vuelos (en aeronaves diseñadas originalmente para transportar más de 19 asientos).
En Estados Unidos, las aerolíneas deben permitir que los pasajeros utilicen concentradores de oxígeno portátiles aprobados por la FAA, de funcionamiento con batería. El dispositivo debe cumplir con los requisitos de la FAA para dispositivos electrónicos médicos portátiles (M-PED) y tener una etiqueta del fabricante que indique que el dispositivo cumple con estos requisitos de la FAA. El único equipo de oxígeno aprobado por la FAA permitido para volar a bordo es el concentrador de oxígeno portátil (POC), una variante más pequeña, ligera y portátil del concentrador de oxígeno doméstico. No se puede usar ningún otro sistema personal de oxígeno a bordo,
Un cilindro de oxígeno lleno (líquido o gas comprimido) no se puede llevar en un avión ni siquiera facturarlo como equipaje con ninguna aerolínea. Algunas aerolíneas pueden permitirle guardar equipo de oxígeno vacío en su equipaje facturado, pero debe asegurarse de que esté vacío y de que se haya retirado el regulador.
Se prohíbe a los pasajeros llevar oxígeno comprimido y oxígeno líquido a bordo. Según el HMR, el equipo que contiene oxígeno comprimido o líquido debe tener una etiqueta de identificación especial. Póngase en contacto con su aerolínea con antelación para permitir la facturación de un tanque vacío.
El POC no contiene oxígeno comprimido, por lo que no requiere el mismo nivel de manipulación especial que el oxígeno comprimido, y es seguro para su uso en aeronaves bajo ciertas condiciones de uso.
La FAA exige que la carga sea suficiente para el 150% de la duración del viaje. También debe tener en cuenta el tiempo que toma llegar al aeropuerto, esperar el embarque, las escalas y el trayecto desde el aeropuerto hasta su destino a la llegada. Asegúrese de tener suficiente batería durante el vuelo, incluyendo una estimación conservadora en caso de retrasos inesperados. Si es posible, vuele directamente. Esto elimina la molestia de organizar la entrega de oxígeno al aeropuerto, lo que implica costos adicionales.
Llegue al aeropuerto temprano e informe al conductor que viajará con oxígeno suplementario.
Durante un control de seguridad de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA), avíseles que no puede apagar el oxígeno suplementario y solicite un proceso de revisión alternativo. Mientras espera para abordar su vuelo, puede ahorrar batería conectando su POC a un tomacorriente en la terminal del aeropuerto.
La FAA exige antes del vuelo que los pasajeros lleven oxígeno portátil.
Declaración del médico
Según las normas de la Parte 382 del DOT, las aerolíneas pueden exigir un certificado médico a un pasajero si hay motivos razonables para sospechar que un pasajero con discapacidad puede completar un vuelo de forma segura sin necesidad de atención médica especial durante el vuelo. Además, las aerolíneas pueden exigir un certificado médico a quienes necesiten oxígeno médico durante el vuelo.
La FAA no exige que los pasajeros obtengan una opinión médica y se la presenten al operador o al comandante de la aeronave (PIC) antes de usar el POC a bordo de una aeronave.
Todos los concentradores de oxígeno portátiles (POC) aprobados por la FAA tienen una etiqueta del fabricante que indica que el dispositivo cumple con la FAA.
Consulta con un proveedor de atención médica.
La FAA no exige que los pasajeros consulten a un médico antes de usar el POC en una aeronave.
Sin embargo, el pasajero y su proveedor de atención médica pueden discutir lo siguiente:
- Influencia de las cabinas presurizadas (con una altitud de presión atmosférica de hasta 8000 feet) en la demanda de oxígeno de los pasajeros.
- Debido a la altitud de presión de la cabina, algunos usuarios de POC requieren configuraciones más altas de flujo en litros o litros por minuto (LPM) para instalar el POC en el aire.
- Algunos usuarios de POC que ocasionalmente usan el POC en tierra pueden necesitar usar el POC durante todo su vuelo debido a la altitud de presión de la cabina.
- Las necesidades de POC del pasajero durante el viaje y si sus necesidades han cambiado desde la primera vez que se emitió el POC o desde la última consulta con un profesional de la salud.
- Algunos puntos clave en el manual de funcionamiento del POC sobre el suministro de oxígeno, los indicadores, las advertencias y alarmas, y la configuración/cambio del caudal en litros o LPM. 4. Todos los miembros de la tripulación (pilotos y auxiliares de vuelo (F/A)) están capacitados para tratar casos médicos a bordo. Sin embargo, la FAA no exige a las aerolíneas ni a los auxiliares de vuelo que proporcionen atención médica a los pasajeros.
La FAA utiliza concentradores de oxígeno portátiles durante el vuelo
Restricciones de asiento para pasajeros que planean usar POC a bordo.
Filas de salida. La FAA prohíbe que cualquier persona que use un POC ocupe un asiento en una fila de salida.
Almacenamiento durante el desplazamiento. Durante el movimiento en tierra (despegue desde la puerta de embarque y rodaje), el PDA debe estar correctamente guardado y no restringir el acceso de los pasajeros a ninguna salida ni pasillo desde la cabina. Pueden requerirse restricciones de asiento adicionales para cumplir con estas normas de seguridad de la FAA.
Por ejemplo:
- Algunos asientos de aeronaves, como los asientos de mamparo, pueden tener o no un espacio de carga aprobado para colocar el POC durante el movimiento en tierra, el despegue y el aterrizaje. Por lo tanto, si un usuario de POC ocupa estos espacios, es posible que el POC no quepa.
- correctamente durante estas fases del vuelo. En este caso, se requiere un número limitado de asientos para cumplir con las normas de seguridad de la FAA.
- Durante el traslado en tierra, el despegue y el aterrizaje, los tubos utilizados para distribuir oxígeno desde un POC correctamente guardado a la máscara/cánula nasal del usuario pueden restringir la salida de los pasajeros o crear un peligro de tropiezo durante la evacuación.
- Durante estas fases del vuelo, los usuarios de POC no pueden restringir la salida de otros pasajeros. En este caso, pueden ser necesarias restricciones de asiento de conformidad con las normas de seguridad de la FAA. Por ejemplo, si todos los asientos de una fila están ocupados, un asiento adecuado para un usuario de POC sería un asiento de ventana.
- Sin embargo, si no hay otros pasajeros en la fila, o si hay otro pasajero en la fila de tres asientos y el pasajero está en un asiento de pasillo, o si el POC está guardado de tal manera que el conducto de aire no pueda bloquear la salida de otros pasajeros, otros pasajeros en una fila de asientos, si las salidas de otros pasajeros no están restringidas por tubos.
- Las aerolíneas solo pueden imponer límites de asiento de conformidad con las normas de seguridad de la FAA. Los ejemplos anteriores representan algunos, pero no todos, de los escenarios que deben considerarse. Los operadores deben tomar decisiones de seguridad caso por caso antes de imponer límites de asiento.
- La política general de la aerolínea es que todos los pasajeros que desembarcan de un POC deben tomar un asiento de ventana, independientemente de los detalles de las circunstancias individuales, lo cual contradice los requisitos de la Parte 382.
