Concentrador de oxígeno portátil aprobado por la FAA
Concentrador de oxígeno portátil aprobado por la FAA
Todos los concentradores de oxígeno portátiles (POC) aprobados por la FAA tienen una etiqueta del fabricante que indica que el dispositivo cumple con la FAA.
Algunas aerolíneas llevan a bordo su propio equipo de oxígeno terapéutico, algunas permiten a los pasajeros llevar equipo de oxígeno POC y utilizarlo durante el vuelo, y otras restringen el uso de cualquier tipo de equipo de oxígeno a bordo.
Es responsabilidad tanto del pasajero que tiene la intención de usar el POC en la aeronave como del operador de la aeronave en la que se usará el POC determinar si el POC cumple con los criterios de aceptación de la FAA antes de volar.
POC con la etiqueta del fabricante FAA
Los pasajeros y los operadores de aeronaves pueden determinar si un POC cumple con los criterios de aceptación al inspeccionar visualmente el equipo para encontrar la etiqueta del fabricante que indica el cumplimiento.
POC sin etiqueta del fabricante FAA.
Si el equipo no está marcado como requerido, los pasajeros y los operadores de aeronaves pueden determinar el cumplimiento indicando el fabricante y la designación del modelo y confirmando la presencia del POC en la lista de equipos contenida en §§ 121.574, 125.219 y 135.91.
¿Todos los equipos portátiles de oxígeno son aptos para viajar con oxígeno?
Muchas aerolíneas permiten que los pacientes lleven concentradores de oxígeno portátiles a bordo sin costo adicional, siempre y cuando estén en la lista POC de la FAA (EE. UU.).
- El oxígeno líquido está prohibido en las rutas comerciales; las únicas aeronaves autorizadas para transportar o utilizar oxígeno líquido son los helicópteros utilizados como ambulancias aéreas.
- El transporte inadecuado de oxígeno líquido o comprimido puede representar un riesgo significativo para la seguridad y resultar en severas sanciones civiles para los operadores.
La regla final del Departamento de Transporte (DOT) "Sin discriminación por discapacidad en los viajes aéreos" requiere que las compañías aéreas utilicen equipos respiratorios a bordo de las aeronaves.
En la regla final del DOT, la Sección 382.133 generalmente requiere:
Las aerolíneas de pasajeros deben permitir que las personas con discapacidades utilicen concentradores de oxígeno portátiles (POC) aprobados por la FAA en todos los vuelos (en aeronaves originalmente diseñadas para transportar más de 19 asientos). El dispositivo debe cumplir con los requisitos de la FAA para dispositivos electrónicos portátiles médicos (M-PED) y tener una etiqueta del fabricante que indique que el dispositivo cumple con estos requisitos de la FAA.
Criterios de aceptación de la FAA para concentradores de oxígeno portátiles
En lugar de seguir aprobando los POC caso por caso, la FAA ha establecido criterios de aceptación para los POC que se utilizan en las aeronaves. Estándar:
- El POC se vende legalmente en los Estados Unidos de acuerdo con los requisitos de la Administración de Drogas y Alimentos de los Estados Unidos (FDA) como se describe en el Título 21 del Código de Regulaciones Federales (21 CFR).
- El POC no emite interferencias de RF que interfieran con los sistemas de la aeronave.
- POC no produce gas comprimido.
- El POC no contiene sustancias peligrosas (mercancías peligrosas) excepto las baterías utilizadas para alimentar el PED como se especifica en 49 CFR Parte 175 Sección 175.10 y no requiere un permiso de operador de aeronave para el transporte, algunas baterías más grandes son la situación.
Etiqueta POC obligatoria.
Todos los POC que cumplan con los criterios de elegibilidad y que no hayan sido enumerados previamente en SFAR 106 también deben estar marcados con el siguiente color rojo:
"El fabricante de este POC ha determinado que este dispositivo cumple con todos los criterios de aceptación de la FAA aplicables para el transporte del POC y el uso a bordo de aeronaves".
La regla final, titulada "Oxígeno y concentradores de oxígeno portátiles para uso médico de pasajeros", reemplaza el proceso de la Administración Federal de Aviación (Agencia o FAA) para aprobar concentradores de oxígeno portátiles (POC) para uso en aeronaves operadas por transportistas aéreos y ciertas otras operaciones que involucran grandes aeronave. . La FAA evalúa cada marca y modelo de POC caso por caso antes de desarrollar un programa de desarrollo de reglas, y si la FAA determina que un POC en particular es seguro para usar en una aeronave, la FAA lleva a cabo la elaboración de reglas para determinar el Modelo POC en Reglas FAA (SFAR 106).
La regla final reemplaza el proceso anterior y permite a los pasajeros usar el POC a bordo de una aeronave, siempre que el POC cumpla con ciertos criterios de elegibilidad y tenga una etiqueta que indique que cumple con los criterios de elegibilidad. El requisito de marcado solo se aplica a los POC que no hayan sido aprobados previamente en SFAR 106 para uso en aeronaves. Además, la elaboración de normas elimina los requisitos operativos redundantes y los requisitos de papeleo relacionados con las declaraciones de los médicos.
Como resultado, la reglamentación facilita la vida de los fabricantes de POC, los pasajeros que viajan con POC y afecta a los operadores de aeronaves. La regla final también contiene cambios incrementales a las reglas del Departamento de Transporte (Departamento o DOT) que implementan la Ley de Acceso a Transportistas Aéreos (ACAA), que requieren que los transportistas acepten todos los modelos de POC que cumplan con los criterios de elegibilidad de la FAA detallados en las reglas.
¿Mi concentrador de oxígeno portátil está aprobado por la aerolínea?
Algunas aerolíneas divulgan la lista de POC y confirman que se pueden usar durante el vuelo, o brindan información de contacto para confirmar si se permite el uso de su dispositivo.
Al hacer la reserva, las aerolíneas permiten el uso de POC o suministro de oxígeno, ya sea por una tarifa o por una tarifa separada. Las aerolíneas también requieren un aviso de al menos 48 horas antes del viaje para garantizar que se apruebe su uso. Algunas aerolíneas limitan la cantidad de pasajeros que pueden usar oxígeno en un avión por vuelo.
Se recomienda encarecidamente que reserve su vuelo lo antes posible y se comunique con la aerolínea de inmediato para comenzar el proceso de aprobación. Con la mayoría de las aerolíneas, esto se puede hacer llamando, enviando un correo electrónico o enviando un fax a su 'Servicio de Asistencia Médica' y completando los formularios provistos por cada aerolínea.
Cada aerolínea tiene su propia política de oxígeno en vuelo.
Concentrador de oxígeno portátil de flujo pulsado aprobado por la FAA con un flujo continuo de oxígeno POC.
Ccontinuo Fbajo
La máquina de flujo continuo libera oxígeno continuamente ya sea que el usuario inhale o exhale. Los compresores de aire comprimen aire normal y suministran aire a alta presión al sistema de oxígeno.
El sistema de oxígeno (sistema PSA) consta de dos cilindros llenos de tamices moleculares.
Separa N2 y entrega O2. Cuantos más dos cilindros, más tamices moleculares.
Más tamices moleculares requieren más aire comprimido. Cuanto más aire se comprime, más grande es el compresor y más oxígeno puede producir por minuto. Es por eso que las plantas grandes pueden producir 5 litros de oxígeno al 93% por minuto. Porque los autos grandes tienen grandes compresores y grandes sistemas de oxígeno.
Algunos pequeños dispositivos de agua potable baratos mezclan aire normal con oxígeno cuando lo enciendes para hacer que el flujo supere 1 litro.
Iimpulso Fbajo
POC Pulsed Fbajo proporciona un "pulso" de oxígeno con cada respiración. Ya sea flujo continuo o flujo pulsado, el proceso de enriquecimiento de oxígeno no se detiene.
Las máquinas de flujo pulsado aprovechan al máximo el tiempo espiratorio de una persona.
La corriente de impulso tiene un sistema de almacenamiento dentro de la máquina. Cuando las personas exhalan, el sistema de almacenamiento almacena oxígeno y deja de suministrarlo. Hay un sensor para detectar los movimientos de inhalación de las personas. Cuando una persona inhala, el sensor se activa y entrega el oxígeno almacenado.
La potencia máxima del flujo pulsado es tres veces la capacidad de oxígeno constante. No importa cuántas configuraciones tenga esta máquina. Si un generador de oxígeno tiene una salida máxima de 1 litro de oxígeno continuo por minuto y una pureza del 90 %, su caudal de pulso máximo es de 3 L/min.
¿Concentrador de oxígeno portátil pulsado o continuo FAA? ¿Que es mejor?
Depende de tu receta y presupuesto.
Hay varias máquinas en el mercado que proporcionan flujo continuo y pulsado. Estas máquinas ofrecen flexibilidad ya que son ideales para usar por la noche, usar con dispositivos para la apnea del sueño y dosis de pulso durante el día.
Las mejores soluciones son aquellas que lo mantienen saludable y satisfacen sus necesidades.
Los concentradores de oxígeno portátiles funcionan separando el oxígeno del aire circundante del nitrógeno y otros gases en el aire. Los concentradores de oxígeno portátiles proporcionan a los usuarios más del 90 % de oxígeno. Almacene una pequeña cantidad de oxígeno por un corto tiempo. El POC puede detectar la respiración del usuario y dispensar oxígeno (tecnología de pulso) o suministrar oxígeno al usuario en un flujo continuo.
Concentrador de oxígeno portátil. Reglas FAS.
Las aerolíneas de pasajeros deben permitir que las personas con discapacidades utilicen concentradores de oxígeno portátiles (POC) aprobados por la FAA en todos los vuelos (en aeronaves originalmente diseñadas para transportar más de 19 asientos).
En los Estados Unidos, las aerolíneas deben permitir que los pasajeros usen concentradores de oxígeno portátiles que funcionan con baterías y aprobados por la FAA. El dispositivo debe cumplir con los requisitos de la FAA para dispositivos electrónicos portátiles médicos (M-PED) y tener una etiqueta del fabricante que indique que el dispositivo cumple con estos requisitos de la FAA. El único equipo de oxígeno aprobado por la FAA que se permite volar a bordo es el concentrador de oxígeno portátil (POC), una variación más pequeña, liviana y portátil del concentrador de oxígeno doméstico. No se pueden utilizar otros sistemas de oxígeno personales a bordo,
Un cilindro de oxígeno lleno (líquido o gas comprimido) no se puede llevar en un avión ni facturar como equipaje con ninguna aerolínea. Algunas aerolíneas pueden permitirle almacenar equipos de oxígeno vacíos en su equipaje facturado, pero debe asegurarse de que esté vacío y debe quitar el regulador.
Los pasajeros tienen prohibido llevar a bordo oxígeno comprimido y oxígeno líquido. De acuerdo con las HMR, los equipos que contienen oxígeno comprimido o líquido deben tener una etiqueta de identificación especial. Comuníquese con su aerolínea con anticipación para permitir una verificación del tanque vacío.
El POC no contiene oxígeno comprimido, por lo que no requiere el mismo nivel de manejo especial que el oxígeno comprimido y es seguro para uso en aeronaves bajo ciertas condiciones de uso.
La FAA requiere que el cargo sea suficiente para el 150% de la duración del viaje. También debe tener en cuenta el tiempo que lleva viajar al aeropuerto, esperar el embarque, las paradas y viajar desde el aeropuerto hasta su destino al llegar. Asegúrese de tener suficiente batería durante el vuelo, incluida una estimación conservadora en caso de retrasos inesperados. Si es posible, vuele directamente. Esto elimina la molestia de organizar la entrega de oxígeno al aeropuerto, lo que implica costos adicionales.
Llegue temprano al aeropuerto e informe al conductor que viajará con oxígeno suplementario.
Durante un control de seguridad de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA), infórmeles que no puede desconectar el oxígeno suplementario y solicite un proceso de control alternativo. Mientras espera para abordar su vuelo, puede ahorrar energía de la batería conectando su POC a un tomacorriente en la terminal del aeropuerto.
El prevuelo de la FAA requiere que los pasajeros lleven oxígeno portátil.
declaración del doctor
Según las reglas del DOT de la Parte 382, las aerolíneas pueden exigir un certificado médico de un pasajero si hay motivos razonables para sospechar que un pasajero con una discapacidad puede completar un vuelo de manera segura sin la necesidad de atención médica especial durante el vuelo. Además, las compañías aéreas pueden exigir un certificado médico a quienes necesiten oxígeno médico durante el vuelo.
La FAA no requiere que los pasajeros obtengan una opinión médica y se la presenten al operador o al comandante de la aeronave (PIC) antes de usar el POC a bordo de una aeronave.
Todos los concentradores de oxígeno portátiles (POC) aprobados por la FAA tienen una etiqueta del fabricante que indica que el dispositivo cumple con la FAA.
Consulta de proveedores de atención médica.
La FAA no requiere que los pasajeros consulten a un médico antes de usar POC en un avión.
Sin embargo, el pasajero y su proveedor de atención médica pueden discutir lo siguiente:
- Influencia de las cabinas presurizadas (con una altitud de presión atmosférica de hasta 8000 pies) sobre la demanda de oxígeno de los pasajeros.
- Debido a la altitud de presión de la cabina, algunos usuarios de POC requieren configuraciones de flujo de litros o litros por minuto (LPM) más altas para instalar el POC en el aire.
- Algunos usuarios de POC que ocasionalmente usan POC en tierra pueden necesitar usar POC durante todo el vuelo debido a la altitud de presión de la cabina.
- Las necesidades del POC del pasajero durante el viaje y si las necesidades del pasajero han cambiado desde que se emitió el primer POC o la última consulta con un profesional de la salud.
- Algunos puntos clave en el manual de funcionamiento del POC con respecto al suministro de oxígeno, indicadores, advertencias y alarmas, y configuración/cambio del caudal en litros o LPM. 4. Todos los miembros de la tripulación (pilotos y asistentes de vuelo (F/A)) están capacitados para tratar casos médicos en vuelo. Sin embargo, la FAA no exige que las compañías aéreas ni los asistentes de vuelo brinden atención médica a los pasajeros.
FAA utiliza concentradores de oxígeno portátiles durante el vuelo
Restricciones de asientos para pasajeros que planean usar POC a bordo.
Filas de asientos de salida. La FAA prohíbe que cualquier persona que use un POC ocupe cualquier asiento en una fila de salida.
Almacenamiento durante el ejercicio. Durante el movimiento en tierra (empuje desde la puerta de embarque y rodaje), despegue y aterrizaje, la PDA debe guardarse correctamente y no restringir el acceso de los pasajeros a ninguna salida o pasillo de la cabina. Es posible que se requieran restricciones de asientos adicionales para cumplir con estas normas de seguridad de la FAA.
Por ejemplo:
- Algunos asientos de aeronaves, como los asientos de mampara, pueden o no tener un espacio de carga aprobado para la colocación de POC durante el movimiento en tierra, el despegue y el aterrizaje. Por lo tanto, si un usuario de POC ocupa estos espacios, es posible que el POC no quepa.
- correctamente durante estas fases del vuelo. En este caso, se requiere un número limitado de asientos para cumplir con las normas de seguridad de la FAA.
- Durante el viaje por tierra, el despegue y el aterrizaje, los tubos utilizados para distribuir el oxígeno desde un POC correctamente almacenado hasta la máscara/cánula nasal del usuario pueden restringir la salida del pasajero o crear un peligro de tropiezo durante la evacuación.
- Durante estas fases de vuelo, los usuarios de POC no pueden restringir la salida de otros pasajeros. En este caso, es posible que se requieran restricciones de asientos de acuerdo con las normas de seguridad de la FAA. Por ejemplo, si todos los asientos de una fila están ocupados, un asiento adecuado para un usuario de POC sería un asiento junto a la ventana.
- Sin embargo, si no hay otros pasajeros en la fila, o si hay otro pasajero en la fila de tres asientos y el pasajero está en un asiento de pasillo, o si el POC está almacenado de tal manera que el conducto de aire no puede bloquear el salida de otros pasajeros, otros pasajeros en una fila de asientos, si las salidas de otros pasajeros no están restringidas por tuberías.
- Los transportistas pueden establecer límites de asientos solo de acuerdo con las normas de seguridad de la FAA. Los ejemplos anteriores representan algunos, pero no todos, los escenarios que deben considerarse. Los operadores deben tomar decisiones de seguridad caso por caso antes de imponer límites de asientos.
- La política general de la aerolínea es que todos los pasajeros que aterrizan desde un POC deben tomar un asiento junto a la ventana, independientemente de las circunstancias específicas de cada individuo, lo cual es contrario a los requisitos de la Parte 382.
